Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov. Tark "amiral kuznetsov" Bir uçak gemisi kuznetsov'un kağıt modelleme dergisi çizimi

Ushakov ağır uçak taşıyan kruvazör (TAVKR) "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov" Nişanı, Rus Donanması'nda sınıfında tek olan bir Proje 1143.5 gemisidir. Büyük yüzey hedeflerini yenmek, deniz oluşumlarını uçak gemileri ve çok sayıda denizaltı kullanarak potansiyel bir düşmanın saldırılarından korumak için tasarlanmıştır; amfibi harekâtı desteklemek gibi bir görevi de vardır.
28 uçak ve 24 helikopterin üs ve bakımı için tasarlanmıştır. Ayrıca, uçak gemisi, 12 adet 4K-80 ağır roket "Granit" fırlatıcısını taşıyor.
"Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov", Montrö Sözleşmesine göre "temiz" uçak gemilerinin Boğaz ve Çanakkale Boğazı'ndan geçişi yasak olduğundan, Karadeniz'de bulunabilecek dünyadaki tek uçak taşıyan gemidir. ve TAVKR "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov" roket silahına sahip ve bu temelde "uçak gemisi" olarak ilan edildi.

Trompetçi tarafından uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" modelinin açıklaması

Montaj için plastik modeller üreten yabancı firmalar, Sovyet gemi tasarımlarıyla bizi şımartmıyor. Bunun istisnası, Çin pazarının lideri Trompetçi. Hattında oldukça fazla Sovyet kara, deniz ve hava ekipmanı var. Popüler 350. ölçekte uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" modeli dahil. Belki de bu, Sovyet teknolojisinin en karmaşık ve sağlam modelidir. 872 mm uzunluğunda 755 parça içerir.

Model uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" 05606'nın özellikleri:

• kolay işlenen yumuşak plastik;
• iki versiyon: tam ve su hattı;
• gövdenin su hattı boyunca bölünmesi;
• geminin adıyla stand ve plaka;
• set, Ka-27 helikopteri (4 adet), Su-27k (6 adet), MiG-29k (2 adet) ve Yak-141 (4 adet) modellerini içerir;
• uçuş güvertesi işaretleri dahil büyük çıkartmalar;
• bir boya şeması ile geminin renk projeksiyonları;
• 24 sayfada net montaj talimatları;
• 755 parça, 26 ladin ve 9 büyük parça.

Üretici kodu Trompetçi 05606 Amiral Kuznetsov.

Ağır uçak taşıyan kruvazör - proje 1143.5

Eski isimler - atama sırasına göre:

- "Leonid Brejnev" (fırlatma),

- "Tiflis" (testler)

Donanmada tek Rusya Federasyonu kendi sınıfında (2015 itibariyle). Büyük yüzey hedeflerinin imhası, deniz oluşumlarının potansiyel bir düşmanın saldırılarına karşı savunması için tasarlandı.

Adını Sovyetler Birliği Filosu Amirali Nikolai Gerasimovich Kuznetsov'dan alıyor.

Karadeniz tersanesinde Nikolaev'de inşa edildi.

Kuzey Filosunun bir parçasıdır. Kampanyalar sırasında kruvazörde, 279. gemi kaynaklı avcı havacılık alayının Su-25UTG ve Su-33 uçakları (üs havaalanı - Severomorsk-3) ve 830. ayrı gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter alayının Ka-27 ve Ka-29 helikopterleri (üs havaalanı - Severomorsk-1).

Yapı

SSCB'nin beşinci ağır uçak taşıyan kruvazörü - "Riga", 1 Eylül 1982'de Karadeniz tersanesinin kızağına yerleştirildi. Su-27, MiG-29 ve Su-25'in değiştirilmiş versiyonları olan geleneksel plandaki uçakların kalkış ve iniş olasılığında ilk kez öncekilerden farklıydı. Bunun için, önemli ölçüde genişletilmiş bir uçuş güvertesine ve uçağı çıkarmak için bir sıçrama tahtasına sahipti. SSCB'de ilk kez, inşaat, 1400 tona kadar olan büyük bloklardan bir gövde oluşturmanın aşamalı bir yöntemiyle gerçekleştirildi.

Montajın bitiminden önce bile, Leonid Brezhnev'in 22 Kasım 1982'deki ölümünden sonra, kruvazörün adı Leonid Brezhnev olarak değiştirildi. Fırlatma 4 Aralık 1985'te gerçekleşti, ardından tamamlanması yüzer halde devam etti.

Silahların uçak gemisine yüklenmesi ve montajı (Granit füze sistemleri için bölgesel fırlatıcı bloğu hariç), elektrikli teçhizat, havacılık teknik teçhizatı, havalandırma ve iklimlendirme sistemleri ile tesislerin teçhizatı denizde gerçekleşti, Büyük Kova'nın kuzey setine yakın geminin tamamlanması sırasında.

11 Ağustos 1987'de adı "Tiflis" olarak değiştirildi. 8 Haziran 1989'da demirleme denemeleri başladı ve 8 Eylül 1989'da mürettebat içeri girdi. 21 Ekim 1989'da, bitmemiş ve personel sayısı az olan gemi denize açıldı ve burada gemiye dayalı olması amaçlanan uçakların uçuş tasarım testlerini gerçekleştirdi. Bu testler sırasında üzerindeki uçakların ilk kalkış ve inişleri gerçekleştirildi. 1 Kasım 1989'da MiG-29K, Su-27K ve Su-25UTG'nin ilk inişleri yapıldı. İlk kalkış aynı gün MiG-29K ve ertesi gün Su-25UTG ve Su-27K tarafından 2 Kasım 1989'da yapıldı. 23 Kasım 1989'da test döngüsünün bitiminden sonra, tamamlanmak üzere fabrikaya geri döndü. 1990 yılında fabrika ve devlet testleri yapmak için defalarca denize açıldı.

4 Ekim 1990 yeniden adlandırıldı Yeniden(4) ve "Sovyetler Birliği Kuznetsov Filosunun Amirali" olarak anılmaya başlandı.

Özellikler

Boyutlar (düzenle)

Uzunluk - 305.0 m
-Su hattı uzunluğu - 270 metre
-Genişlik en büyüktür - 72 metre
-Su hattı genişliği - 35.0 m
- Taslak - 10.0 m
-Standart deplasman - 43 bin ton
-Tam deplasman - 55 bin ton
-Maksimum yer değiştirme - 58.6 bin ton

Enerji santrali

Buhar türbinleri - 4 x 50 bin beygir gücü
-Kazan sayısı - 8
-Vida sayısı - 4
-Türbin jeneratörlerinin gücü - 9 x 1500 kilovat
-Maksimum hız - 29 deniz mili
- Maksimum hızda seyir menzili - 29 knot hızda 3850 mil
-Ekonomik hız - 18 knot
-Maksimum seyir menzili - 18 knot hızda 8000 mil
- Özerklik - 45 gün

silahlanma

2014 için kanatta 20 uçak ve 17 helikopter bulunuyor.

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov", 1987'de başlatılan Rus Donanması'nda sınıfındaki tek proje olan 1143.5 Projesi gemisidir. 1990 yılında, Sovyetler Birliği Filo Amirali N.G. Kuznetsov'un adını aldı.

Başlangıç. Arka plan

1945 yılı	SSCB liderliği, ülkenin Donanmasının daha da geliştirilmesi için bir strateji üzerinde anlaştı. Savunma Bakanlığı liderliğinin planları uçak gemilerinin inşasını içermiyordu. Uçak gemilerinin saflarında bulunmasının önemini ve gerekliliğini anlayan N.G. Kuznetsov (Deniz Kuvvetleri Komutanı), inandığı gibi geleceğin silahı kategorik olarak bu pozisyona karşı çıktı. Amiralin çabaları sayesinde bu gemiler tasarım planlarına dahil edildi.
1953 yılı	Kuznetsov, bir anlayış elde etmeyi başardı ve çabaları, hafif bir uçak gemisinin (kod adı "Proje 85" olarak adlandırılan) geliştirilmesi için bir planı onayladı. Uçak gemisinin temel amacı, denizdeki gemilere düşman uçak saldırılarına karşı koruma sağlamaktır. Proje, 8 hafif uçak gemisinin inşasını içeriyordu. İlk ikisi 1960'ın sonunda hizmete girecekti.
1955 yılı	Deniz Kuvvetleri Komutanı N.G. Kuznetsov görevden alındı. Yerini, uçak taşıyan gemilerin geliştirilmesine ihtiyaç duymayan S.G. Gorshkov aldı. Ne de olsa ülkenin liderliği uçak gemilerini "Batı emperyalizminin silahları" olarak adlandırdı.
XX yüzyılın 60'ları	Proje 1123 - uçak gemisi filosu için denizaltı karşıtı kruvazörlerin deneme kullanımı. Bir kruvazör, güvertesine 14 adede kadar KA-25 helikopteri yerleştirebilir. Projenin tam teşekküllü testleri yapıldıktan sonra, helikopterlerin bir hava saldırısı durumunda gemilerin korunmasını tam olarak sağlayamayacağı anlaşıldı.
XX yüzyılın 60'lı yıllarının ikinci yarısı	Dikey kalkış imkanı ile uçağa yerleştirme olasılığı olan yeni gemilerin tasarımına dayanan bir plan kabul edildi ve onaylandı. Sonuç olarak, Yak-38 uçağı ile donatılmış 1143 ("Kiev") projesine göre geliştirilen gemiler ortaya çıktı. Ancak, ne yazık ki, Yak-38 uçağı, gemilerin etrafındaki alanı tamamen devriye etmeyi ve gerekirse düşman hava saldırılarından koruma sağlamayı mümkün kılan teknik ve uçuş özellikleriyle donatılmadı. Sonuç olarak, "Kiev" tipi üç savaş gemisi, aslında, bunların geliştirilmiş bir versiyonu olan 114342 "Bakü" projesinin TAKR (ağır uçak gemisi) ile birlikte, kruvazör olarak SSCB silahlı kuvvetlerinde kaldı. uçak gemilerinden daha
1977 yılı	11435 projesinin uçak gemisi gemilerinin gelişiminin başlangıcı. Gemilerden biri sonunda TAKR "Amiral Kuznetsov" adını aldı.

TAKR'ın tarihi ve askeri kampanyaları

20 Ocak 1991	Uçak kruvazörü Amiral Kuznetsov, Kuzey Filosu'nda hizmet vermek üzere görevlendirildi. Bu gün, gemide SSCB'nin deniz bayrağı çekildi
Mayıs 1991	Nükleer enerjili uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", Karadeniz Filosunun 30. yüzey gemisi bölümüne atandı
Aralık 1991	"Kuznetsov" kruvazörü Murmansk bölgesindeki Vidyaevo köyündeki kayıt noktasına doğru yola çıktı. Rota, Avrupa'yı dolaşarak Karadeniz'den üretildi.
1993 yılı	SU-33 savaş uçaklarının havacılık grubuna kabul edilmesiyle işaretlendi.
Aralık 1994 - Şubat 1995	Uçak gemisi "Kuznetsov" un ana kazanlarının onarım çalışmaları
19 Ekim 1995	Amiral Kuznetsov'da uçuşlara hazırlanırken bir Mi-8 helikopteri düştü. Baskın sırasında şiddetli rüzgar nedeniyle uçak devrildi. Gemide herhangi bir hasar kaydedilmedi
23 Aralık 1995	On iki gemiden oluşan bir müfrezenin başında TAKR (Ağır uçak taşıyan kruvazör) "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" Akdeniz'de savaş hizmetine girdi. Gemide kruvazör, 15 Su-33 uçağı, bir Su-25UTG ve 11 Ka-27 helikopterinden oluşan bir hava grubuydu. Seyir sırasında, uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un beyan edilen performans özellikleri kontrol edildi. 10 günlük yürüyüşün ardından Cebelitarık Boğazı geçildi
7 Ocak 1996	TAVKR "Amiral Kuznetsov" kruvazörü Tunus kıyılarında demir attı. 17 Ocak'a kadar süren bu ziyaret sırasında, ABD Donanması ile karşılıklı ziyaretler yapıldı ve bu sırada inişler yapıldı. Rus helikopterleri bir Amerikan uçak gemisinde ve "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" un güvertesindeki Amerikan helikopterlerinde. Ayrıca Rus pilotlar iki kişilik ABD uçaklarıyla taşındı. Diğer yabancı konuklar arasında, 7 Ocak 1996'da ABD 6. Filosu komutanı Amiral Donald Pilling kruvazörü ziyaret etti.
Ağustos 2000	Uçak gemisi "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov", büyük askeri tatbikatlarda aktif rol aldı ve ardından batık denizaltı K-141 "Kursk" mürettebatını kurtarma operasyonuna katıldı. Bu trajedi sonucunda Akdeniz'de 2000 yılının sonunda gerçekleşmesi beklenen ikinci askeri harekat iptal edildi.
2001'den 2004'e	Kruvazör, planlanmış orta ömür onarımları altındaydı. "Amiral Kuznetsov" un performans özelliklerinin tamamlandığı sırada
27 Eylül 2004	Pyotr Veliky ağır nükleer füze kruvazörü, Mareşal Ustinov füze kruvazörü, Amiral Ushakov muhrip, Severomorsk ve Amiral Levchenko nükleer enerjili denizaltı, K- 335 "Cheetah" ve destek gemileri, taşıyıcı kruvazör Kuzey Atlantik'e doğru yola çıktı. Tatbikatların ana görevlerinden biri, simüle edilmiş bir düşmandan gelen saldırıları püskürtürken gemilerin etkileşimini uygulamak ve güverteden uçarken gemi pilotlarını eğitmekti. Bu seyir sırasında Su-27KUB çok amaçlı taşıyıcı tabanlı uçağın uçuş tasarım testleri de gerçekleştirildi.
18 Ekim 2004	Seyir sırasında Su-25UTG eğitim uçağı ile kaza meydana geldi. İniş yapılırken, yörünge yanlış hesaplandı ve iniş takımının iniş güvertesi ile güçlü bir etkisi oldu. Sonuç olarak, uçağın iniş takımlarından biri bozuldu, uçak hava tutucu kablodaki iniş kancasını yakalayabildi ve koşuyu durdurdu.
5 Eylül 2005	Kuzey Atlantik'teki bir seyir sırasında kruvazör-uçak gemisi "Nikolai Kuznetsov", hava tutucu kablosundaki bir kopma nedeniyle Su-33 avcı uçaklarının iki acil inişine maruz kaldı. İlk savaşçı okyanusa düştü ve 1100 metre derinlikte battı (pilot - Yarbay Yuri Korneev - çıkarmayı başardı), ikinci uçak güvertede kaldı. Gizli ekipmanın (örneğin, "dost veya düşman" tanımlama sistemi) varlığı nedeniyle batık uçağın derinlik suçlamalarıyla imha edilmesi planlandı, ancak büyük derinlik nedeniyle bunun imkansız olduğu ortaya çıktı. Deniz komutanlığı, batık Su-33'ün kendi kendine çökmesini bekliyor
17 Aralık 2013'ten 17 Mayıs 2014'e kadar	TAKR "Amiral Kuznetsov", Rus Donanmasının Tartus (Suriye) limanındaki malzeme ve teknik üssüne yaptığı çağrı ile Akdeniz'de askerlik hizmeti için yeni bir seferberlik yaptı. Kruvazörde, Kuzey Filosu Komutan Yardımcısı Tuğamiral Viktor Sokolov bayrağını kaldırdı. Akdeniz'deyken, Rus ağır uçak taşıyan kruvazörü Amiral Kuznetsov, amiral gemisi Peter the Great ile birlikte çalıştı. Bu kampanya sırasında, 279. deniz havacılık alayının pilotları önemli bir kazanım elde etti. pratik tecrübe Açık denizde uçak taşıyan bir kruvazörün güvertesinden uçuşlar yapmak, toplamda yaklaşık 300 saat havada kalarak 350'den fazla sorti yapmak
15 Kasım 2016	Hava grubu TAKR "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov" Suriye Cumhuriyeti'nde IŞİD'e karşı savaş misyonlarına başladı
6 Ocak 2017	Suriye Cumhuriyeti topraklarındaki Rus silahlı kuvvetlerinin sayısının azaltılmasına resmen karar verildi. Bu aynı zamanda uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un eve dönüşü anlamına geliyordu.
8 Şubat 2017	Rus uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" kayıtlı kaydında durdu - Severomorsk, uzun menzilli bir askeri kampanyayı tamamladı. Bu askeri kampanya yaklaşık 4 ay sürdü ve yaklaşık 18 bin deniz milini kapladı. Savaş kampanyasından mezun olduktan sonra, ağır nükleer füze kruvazörü "Büyük Peter" ve uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", 15 topçu mermisinden gerçek bir deniz selamı yaptı

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na göre, savaş hizmeti sırasında, "Amiral Kuznetsov" kruvazörüne atanan havacılık grubu, 400'den fazlası bir savaş görevi yürütmek üzere yaklaşık 1200 sorti uçtu.

Açık denizdeyken gemiye muharebe malzemelerinin tesliminde bazı zorluklar yaşandı.

askerlik sırasında "Amiral Kuznetsov" kruvazörüne atanan bir havacılık grubu tarafından sortiler yapıldı

Bunun nedeni, karmaşık tedarik gemisi "Berezina" mühimmat sağlamakla meşguldü, ancak yazıldı ve Rus Donanmasında hiçbir analog yoktu. Tedarik görevi yüzer vinç SPK-46150'ye verildi ve görev tamamlandı.

tasarım ve yapım

Tasarım

Savunma Bakanlığı'nın komutanlığı, hem dikey kalkış ve iniş hem de geleneksel uçakları kabul edebilecek uçak gemisi gemilerinin inşasına başlama planını onayladı.

1977 yılında tasarım çalışması için görev Nevsky Tasarım Bürosu'na verildi.

1980 yılı. Gelecekteki gemi için eskizlerin hazırlanmasıyla ilgili çalışmalar tamamlandı. İşin yönetime sunulması için nükleer motorlu olanlar da dahil olmak üzere 10 proje tamamlandı.

Tüm aşamalardan geçtikten sonra geminin projesi "project 11435" kodunu aldı.

Proje 11435, önceki projelerin gemilerinden birçok açıdan farklıydı, ancak ana farklılıklar şunları içeriyor:

• Yeni projeye göre ana füze sistemi geminin içine yerleştirildi;
• Kule gövdesi, gemi hatlarının arkasında güçlü bir çıkıntı ile sağ tarafa inşa edilmiştir.

Bu tasarım çözümleri, güverte alanını genişletmeyi mümkün kıldı ve böylece uçakların geleneksel kalkış yöntemiyle havalanmasına izin verdi.

Mayıs 1982. Proje 11435, nihai versiyonda kabul edildi ve onaylandı.

Eylül 1982.İlk uçak gemisinin inşaatı Ukrayna'nın Nikolaev şehrinde bulunan 444 Nolu Karadeniz Tersanesi'nde başladı.

Oluştur ve test et

1 Eylül 1982 Karadeniz tersanesinin kızaklarından birinde, o zamanlar "Riga" adını alan gelecekteki uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un döşenmesi gerçekleşti.

"Amiral Kuznetsov", yapım aşamasındaki gemiler arasında beşinci oldu.

Bu geminin inşası sırasında, özü geminin gövdelerinin 1200 ila 1380 ton ağırlığındaki büyük sac bloklardan yapılması olan yeni bir teknoloji geliştirildi ve test edildi.

26 Kasım 1982 Bu gün, gemi, Genel Sekreterin ölümünden sonra bir haraç ve saygı olarak "Leonid Brezhnev" adını alarak yeniden adlandırıldı.

4 Aralık 1985. Bu gün, ciddi bir atmosferde "Nikolai Kuznetsov" gemisi denize indirildi.

8 Eylül 1989... Uçak gemisinde, mürettebat, eksik bir kompozisyonda da olsa, günün her saatinde görevde olmaya başladı.

21 Ekim 1989. Uçak gemisi "Tiflis" (o zamanki adı),% 85 hazır, uçuş tasarım testlerine hazır olup olmadığını belirlemek için denize açıldı: uçak gemisine atanan gemilerin test uçuşlarının yanı sıra tüm testlerin testleri yapıldı. kruvazör sistemleri.

1 Kasım 1989. Bu gün, uçağın kruvazörün güvertesine ilk inişi gerçekleşti. SU-27K uçağı pilot V.G. Pugachev tarafından kullanıldı. Ayrıca 1 Kasım'da MiG-29K uçağının ilk kalkışı gerçekleşti, pilot T.O. Aubakirov'du. Geminin tüm sistemlerinin çalışmalarının test ve kontrolünün sona ermesi ile bağlantılı olarak farklı koşullar fabrikayı tamamlaması için iade etti.

1 Ağustos 1990. Kruvazör, yaklaşık 5 ay süren durum testlerine başladı. Devlet testleri sonucunda gemi 16 bin deniz milinden fazla yol kat etti, toplam uçak kalkış sayısı yaklaşık 450 kat.

25 Aralık 1990. Deniz kuvvetlerinin bir parçası olarak uçak gemisinin savaş görevine hazır olduğunu duyurdu ve "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov" adını aldı, Sanayi Bakanlığı'ndan Savunma Bakanlığı'na devredildi.

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" çizimi

Tasarım özellikleri

Çerçeve

Geniş bir marjla dayanıklılık için, geminin gövdesi sağlam kaynaklı çelik saclardan yapılmıştır. Gemide 7 güverte ve 2 platform bulunuyor. Kasanın tüm çevresi boyunca ikinci bir taban ile donatılmıştır.

Uçağın tutulduğu oda, açılır kapanır yanmaz bölmelerle donatılmıştır. Bu bölmeler onu 4 bölmeye ayırır.

Önerme (hangar olarak adlandırılır), zincir iletimi nedeniyle uçakların taşınmasına izin veren bir kompleks ile donatılmıştır. Bu tasarım çözümü sayesinde, gemi içinde büyük çekişli traktörlerin kullanımını bırakmak mümkün oldu.

"Proje 11435" için görev tanımları oluşturulurken, uçak gemisindeki kalkış ve inişler için kullanacakları alanı hem geleneksel şekilde hem de dikey kalkışla artırmak için görev belirlendi.

Sonuç olarak, alan, önceki projelerin ağır uçak taşıyan kruvazörlerinin yaklaşık 2,6 katı olan 14.8 bin m2'ye çıkarıldı. Uçak depolama alanının boyutları artırıldı (153.2 × 26,4 × 7,1 m ve uçak gemisi Minsk'te 130.4 × 22,7 × 6,7 m).

Taşıyıcı tabanlı uçakların kalkışı sırasında destek sağlamak için, geleneksel şekilde yaklaşık 14,3 derecelik bir yükselme açısına sahip bir sıçrama tahtası kurulur.

gövde koruması

Geminin gövdesini düşman saldırılarından korumaya yönelik çözüm, zamanına göre benzersizdir. Depolama ve kullanım bölmeleri ile mühimmat bölmeleri kutu zırh ile korunmaktadır.

Geminin düşman gemilerinin torpidolarından korunması üç uzunlamasına bölmeden oluşur, ortadaki birkaç katmanla donatılmıştır. Korumanın toplam genişliği 4,52 m'dir.

Kalkış ve iniş yerleri

Pilotlara iniş yapan uçaklarda yardımcı olmak için aşağıdakiler geliştirilmiş ve kurulmuştur:

• aerofinishers kompleksi;
• benzersiz bir optik iniş sistemi "Luna".

Geleneksel kalkış yerleri

Uçuş güvertesinin yüzeyi, uçağın kalkış ve iniş sırasında kaymasına izin vermeyen özel bir bileşikle işlendi ve bu kaplama aynı zamanda ısıya dayanıklı, bu da 500 dereceye kadar ısınmaya dayanmasını sağlıyor. Bu kaplamaya "Onega" adı verildi.

VTOL uçakları için pedler (dikey kalkış ve iniş uçakları)

Uçuş güvertesinde ayrı ayrı dikey kalkış ve iniş yapan uçaklar için 3 alan bulunmaktadır. Her sitenin alanı yaklaşık 100 m2'dir (10 × 10). Yüzey, 745 dereceye kadar ısınmaya dayanabilen özel AK-9FM karolarla kaplanmıştır.

İşletme personelinin ve teknik personelin uçak motorlarının güçlü egzozundan korunmasını sağlamak için güverteye saptırılabilir deflektörler monte edilmiştir. Ek olarak, fırlatma pozisyonları, uçağı kalkıştan önce yerinde tutan ve operatörün emriyle batırılan hidrolik durdurmalar (gecikmeler) ile donatılmıştır.

Gemiye inmeyi sağlamak için Svetlana-2 aerofinisherleri kurulur: iniş güvertesi boyunca 12 metre aralıklarla gerilmiş dört metal kablo.

"Umut"

bir uçak kruvazörüne monte edilmiş acil durum kaldırma sistemi

Kablolar, 4,5 g'dan fazla olmayan bir aşırı yük ile 90 metrelik bir çalışmadan sonra uçağın tamamen durmasını sağlayan hidrolik fren makineleri ile bağlanmıştır. Dördüncü aerofinisher'in (kıçtan dördüncü) kablosu da Nadezhda acil durum bariyerinin kaldırma sistemi ile bağlantılıdır.

Katlanmış pozisyonda kablolar güvertede özel girintilere geçirilir ve uçak inmeden hemen önce hidrolik yardımıyla çalışma pozisyonuna kaldırılır.

Santral ve sürüş performansı

Küçük değişikliklerle Amiral Kuznetsov elektrik santrali, önceki projelerden tamamen kopyalandı. Büyük değişiklikler, erken modifikasyonların kazanlarının, iyileştirilmiş özelliklere sahip yenileriyle tamamen değiştirilmesini içerir.

Modernizasyondan sonra 4 şaftlı bir buhar türbini santrali 200 bin hp kapasite geliştirebilir. (önceki projelerde - 180 bin hp'ye kadar).

Türbinler, saatte 115 tona kadar buhar kapasitesine sahip sekiz KVG-4 kazan tarafından desteklenmektedir (eski kazanlar için 95 t / s'ye karşılık). Manifolddaki aşırı ısıtılmış buhar parametreleri: 66 kg / cm2 basınç ve 470 ° C sıcaklık. Pervaneler - 5 kanatlı 4 bronz düşük gürültülü pervane.

Mürettebat

Plana göre 11435 projesine göre geliştirilen gemiler bir kompozisyon ile donatılmalıdır. :

1. Toplam mürettebat - 1980 kişi

Dahil olmak üzere:

• memurlar - 520;
• emir memurları - 322;
• denizciler - 1138;

1. Hava grubu - 626 kişi.

Sonuç olarak, gemide 2606 kişinin olması gerekiyordu. Ve seyir sırasında kruvazör amiral gemisi ise, gemi ayrıca 55 kişiyi (komutanlar ve karargah) ağırlayacaktır.

Mürettebatın uyku ve dinlenme alanları, uzun deniz yolculukları için oldukça yeterli ve elverişlidir.

silahlanma

Ana saldırı kompleksi

Madenlerde 12 seyir füzesi bulunan gemisavar füze sistemi (SCRC) "Granit". Ağır füzeler, 750 kg'lık bir savaş başlığını 550 km mesafeye ulaştırma yeteneğine sahiptir.

P-700 "Granit" (3M45) - uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" üzerindeki gemi karşıtı füze sistemi

uçaksavar silahlanma

• 4x2 uçaksavar füzesi ve topçu kompleksi (ZRAK) "Kortik". 256 füze ve 48.000 30-mm mermi mühimmat yükü, imha menzili: 1500-8000 m füzeler; toplar 500-4000 m;
• "Hançer" hava savunma sisteminin 24 modülü, her modülün mühimmatı bir tamburda 8 füzedir, böylece toplam mühimmat yükü 192 füzedir. Tahribat aralığı 1500-12000 m;
• 6 taret altı namlulu 30 mm AK-630M monte edilir (48.000 mermi).

Torpido karşıtı silahlanma

• Udav kompleksinin 2 RBU-12000 bombardıman uçağı (60 roket derinliği yükü).

uçak silahlanma

Savunma Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak, özellikleri aşağıdakilerden oluşan taşıyıcı tabanlı uçakların konuşlandırılmasını sağlayan uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" oluşturuldu:

• 26 uçak Yak-141, MiG-29K ve Su-27K (Su-33);
• 18 denizaltı karşıtı helikopter Ka-27 veya ulaşım muharebe Ka-29;
• 4 Ka-27RLD (Ka-31) radar devriye helikopteri;
• 2 adet arama kurtarma helikopteri Ka-27PS.

Aslında, fon eksikliği nedeniyle, özellikleri daha fazla sayıda uçağın konuşlandırılmasına izin veren uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov", azaltılmış bir hava grubu taşıyor:

• 14 Su-33 avcı uçağı;
• 2 eğitim uçağı Su-25UTG;
• 2 MiG-29K avcı uçağı;
• 2 savaş eğitimi MiG-29KUB;
• 15 Ka-27 ve Ka-27PS helikopteri;
• 2 helikopter Ka-31 radar devriyesi.

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

• navigasyon kompleksi "Beysur";
• 1 Mars-Passat radar kompleksi;
• 1 radar istasyonu MR-750 "Fregat-MA";
• 2 radar istasyonu MR-360 "Podkat";
• 3 Vaigach radar istasyonu;
• muharebe bilgi ve kontrol sistemi (BIUS) "Lesorub";
• iletişim kompleksi "Buran-2";
• hidroakustik kompleks "Polynom-T";
• hidroakustik istasyon "Zvezda-M1";
• elektronik savaş kompleksi "Constellation-BR".

1995-1996 askeri kampanyası sırasında "Amiral Kuznetsov" un uçuş güvertesinin kıç bölümü

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un teknik özellikleri

yer değiştirme, t:

Ana boyutlar, m:

Güç, h.p. (kW):

Seyahat hızı, deniz mili:

Yelken aralığı, mil:

Proje ekibi, insanlar:

silahlanma

Havacılık, Los Angeles	50…52
Su-33 ve MiG-29K avcı uçakları veya Su-25UTG saldırı uçakları	26…28
Helikopterler RLD Ka-34	4
Helikopterler Ka-27 ve Ka-29 (Ka-27PS dahil)	18 (2)
perküsyon	PKRP "Granit-NK"
Roketler P-700, adet	12
Dikey rampalar SM-233, adet	12
uçaksavar füzesi	SAM "Hançer"
Dikey rampalar SM-9, adet	24x8
SAM 9M330-2, adet	192
Uçaksavar füzesi ve topçu	ZRAK "Kortik"
Tesisat sayısı, adet	8
SAM 9M311-1, adet	256
30 mm mermiler, adet	48000
topçu	ZAK AK-630M
Tesisat sayısı, adet	6
Denizaltı karşıtı / torpido karşıtı	RBU-12000 "Boa yılanı-1"

elektronik silahlar

BIUS	"Oduncu"
Genel algılama radarı	PLC "Mars-Passat", 4 FAR
NLC algılama radarı	2хМР-360 "Mücadele"
NTS algılama radarı	3xMP-212 "Vaygach"
Gus	SJSC MGK-355 "Polynom-T", SAS MGK-365 Zvezda-M1, sabotaj karşıtı SAS MG-717 "Muska", SAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", SAS MG-355TA
Elektronik savaş anlamına gelir	"Takımyıldızı-RB"
Ateşli sıkışma kompleksleri	2x2 PU PK-2 (ZIF-121), 4x10 PU PK-10 "Cesur"
Ateş kontrol radarı	2x "Coral-BN", SAM "Hançer" 3Р95'in 4 kontrol radarı, SAM "Kortik" 3Р86'nın 4 kontrol modülü
Navigasyon kompleksi	"Beysur"
Radyo navigasyon yardımcıları	"Direnç K-4", "Çim"
iletişim araçları	karmaşık "Buran-2", uzay iletişim kompleksi "Kristall-BK"

Komutanlar

Fırlatma anından günümüze kadar, ağır uçak gemisi "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" aşağıdaki memurların komutası altındaydı:

Fotoğraf	Tam ad ve askeri rütbe	Geminin komutasındaki yıllar
	Kaptan 1. Derece Viktor Stepanovich Yarygin	1987-1992
	Kaptan 1. Rütbe (Tümamiral) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Tuğamiral Alexander Vladimirovich Chelpanov	1995-2000
	Kaptan 1. Derece Alexander Vasilievich Turilin	2000-2003
	Kaptan 1. Derece Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Kaptan 1. Derece Vyacheslav Nikolaevich Rodionov	2008-2011 iki yıllık
	Kaptan 1. Derece Sergei Grigorievich Artamonov	2011 den beri

Herkese iyi sağlık, yaratıcı meslektaşlarım. Bu, yaratıcılığa uzun bir aradan sonra topladığım ve bu kaynakta sunduğum ikinci modelim. Italeri'den F/A-18E montajından sonra kolay bir yürüyüş ve dinlenme olarak düşünülmüş ancak 4 ay boyunca uzun ve meşakkatli bir maraton yarışı olduğu ortaya çıktı - akşamları gemi ile o kadar çok iş aldı ve yaklaşık 3- 4 hafta sonra hava grubunda. Ayrıca aile koşulları, onarımlar nedeniyle işte molalar vardı, ancak sonunda gemi "operasyona girdi". Dikkatinize TAVKR modelini "Sovyetler Birliği Filo Amirali Amiral Kuznetsov", Zvezda, 1/720 ölçeğinde sunuyorum.

Prototip

"Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov" (eski isimler - atama sırasına göre - "Sovyetler Birliği" (proje), "Riga" (yer imi), "Leonid Brejnev" (fırlatma), "Tiflis" (testler) ) - sınıfında Rus Donanmasında tek olan 1143.5 projesinin ağır uçak gemisi kruvazörü (2011 itibariyle). Büyük yüzey hedeflerini yenmek, deniz oluşumlarını potansiyel bir düşmanın saldırılarından korumak için tasarlandı. Adını Sovyetler Birliği Filosu Amirali Nikolai Gerasimovich Kuznetsov'dan alıyor. Karadeniz tersanesinde Nikolaev'de inşa edildi. Uçak taşıyan kruvazörde, kampanyalar sırasında, 279. gemi kaynaklı avcı havacılık alayının Su-25UTG ve Su-33 uçakları (temel havaalanı - Severomorsk-3) ve 830. ayrı gemi kaynaklı Ka-27 ve Ka-29 helikopterleri denizaltı karşıtı helikopter alayı (üs havaalanı - Severomorsk-1). Daha ayrıntılı bilgi bu sitede veya internette bulunabilir.

Başlangıç ​​seti

Model inşa etme konumun en başında sete kısa bir genel bakış verdim ve bunu görebilirsiniz, bu yazıda ana noktalara odaklanacağım:
Dezavantajları:
1. Parçaların zayıf birleştirilmesi, neredeyse tüm dikişlerde macun gerekiyordu. Gemi gövdesinin bir düzineden fazla olmayan parçalarını ve müteakip öğütmeyi bir araya getirmek yaklaşık bir ayımı aldı.

2. Model ve prototip arasındaki tam tutarsızlık:

• kıç konturları, uçak asansörleri alanındaki sancak tarafındaki nişler - gerçeklikle ilgisi yok.
• genellikle can kurtarma araçları için nişler ve ayrıca iskele tarafında uçuş güvertesinin altındaki güverte bölümü yoktur.
• tekerlek yuvasının üzerinde küçük bir üst yapı yoktur.
• uçuş güvertesinde gemi karşıtı füzeler "Granit" fırlatıcıları için kapak yok.
• geminin gövdesi boyunca çok sayıda lomboz yoktur.

Ayrıca standart olarak - parlak emaye