Myasishchev'in tasarım bürosu şimdi ne yapıyor? V.M.'nin adını taşıyan Deneysel Makine İmalat Tesisi Myasishchev. umut var mıydı
Seçkin Sovyet uçak tasarımcısı Vladimir Mihayloviç Myasishchev'in adı, geçen yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarında yaygın olarak tanındı. Bu dönemde uçakları ilk kez halka gösterildi.
VM Myasishchev, uçak tasarımcısı olmanın tüm aşamalarından geçti. Kariyerine basit bir ressam olarak başladı ve baş tasarımcı olarak bitirdi.
Halihazırda oluşturulmuş bombardıman uçaklarının modifikasyonu ve iyileştirilmesi çalışmaları ile eş zamanlı olarak, stratejik havacılığın geliştirilmesine yönelik projeler geliştirildi. Myasishchev'in 31 ve 32 ve 34 numaralı uçak modeliydi.
Değişiklikler 31 ve 31, transonik uçuş hızına sahip bombardıman uçaklarıydı. Model 32 süpersonikti. M 34 uçağı en yüksek uçuş özelliklerine sahipti. Mümkün olan maksimum uçuş hızı saatte 1350 kilometredir.
Bu projeler üzerinde yürütülen tüm çalışmalar, Myasishchev Tasarım Bürosu'nun Buran-40 süpersonik füzesinin geliştirilmesi konusundaki olağanüstü çalışmalarının temeli oldu.
Yolcu taşımacılığı
Askeri bombardıman uçaklarının yaratılmasıyla eşzamanlı olarak KB V.M. Myasishcheva, barışçıl uçakların geliştirilmesiyle uğraştı. Ne yazık ki, bu tasarım bürosunun yolcu uçağı projeleri daha da gelişmedi.
Uçak M 50
Ayrıca, SSCB hükümeti Vladimir Mihayloviç'e yeni bir iş emanet etti. Myasishchev'in süpersonik stratejik bombardıman uçağı haline gelen M 50 uçağıydı. Bu dönemden önce, dünya havacılığında böyle bir şey tasarlanmamıştı bile.
M 50 uçağı, mürettebat boyutunu iki kişiye indirmeyi mümkün kılan yüksek derecede kontrol otomasyonuna sahipti. Ve diğer tüm açılardan, bombardıman uçağının çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Tek zayıf noktası motoruydu. SSCB'de o günlerde, uçağın bu önemli kısmı yeterli güce, güvenilirliğe ve uzun hizmet ömrüne sahip değildi. Ayrıca ülkede üretilen tüm motorlar çok fazla yakıt tüketiyordu. Uçak tasarımcısı Myasishchev uygun bir birim bulamadı ve M 50 uçağı hiçbir zaman süpersonik hıza ulaşamadı. Vladimir Mihayloviç'in ileri projesinin kapatılmasının ana nedeni buydu. M 50 uçağı deneysel amaçlarla kullanıldı. Üzerinde her türlü yenilik denendi. M 50 en son Tushino'daki bir askeri geçit töreninde havalandı. Bu uçuştan hemen sonra Monino şehrinin müzesine transfer edildi.
Myasishchev Tasarım Bürosu'nun öne çıkan bir diğer projesi de M 52 süpersonik bombardıman uçağıydı, ancak önceki durumda olduğu gibi bu uçak özellikleri için gerekli motoru bulamadı. Bu bombardıman uçağı hiç havalanmadı.
Pilot tesis yönetimi
1967'de Vladimir Mihayloviç'i yeni bir randevu bekliyordu. Üretim tesisleri Zhukovsky şehrinde bulunan deneysel bir makine yapım tesisinin başı olarak onaylandı. Myasishchev'in tasarım ekibini yeniden bir araya getirdiği küçük bir tasarım bürosu burada çalıştı. sadece sonrabu Vladimir Mihayloviçstratejik bir süpersonik çok modlu bombardıman uçağının geliştirilmesini üstlendi. Tasarım bürosuna paralel olarak, P.O. ekipleri tarafından benzer bir görev gerçekleştirildi. Sukhoi ve A.N. Tupolev.
Myasishchev, değişken bir süpürme ile kökten yeni bir kanat düzeni önerdi. Daha önce, P.O. Sukhov'un uçaklarında ve Amerikan modellerinde benzer bir tasarım çözümü mevcuttu. Bununla birlikte, önceki tüm versiyonlarda çok kısa saptırılabilir bir kanat bölümü vardı. V.M. Myasishchev'in projesi diğerlerini aştı. Bu tasarım çözümü A.N. Tupolev tarafından kullanıldı. Sonuçta, Myasishchev tarafından tasarlananın çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, Tu-160 uçağı neredeyse tamamen temel alınarak tasarlandı.Vladimir Mihayloviç'in uçağı.
BEMZ, Myasishchev liderliğinde, stratosferdeki balonları yok etmek için bir uçak tasarladı ve daha sonra inşa etti. Bir M 17 uçağıydı.saatte yedi yüz kilometreye kadar hız yapabilen, yirmi iki bin metre yüksekliğe yükselen.
Havacılığın gelişimine paha biçilmez bir katkı
Vladimir Mihayloviç Myasishchev, amaçlanan hedefe yalnızca yenilmez yollarla gitti. Önlenemez mühendislik cesareti ve teknik öngörü yeteneği olan bir adam, olağanüstü organizasyon becerilerine sahipti ve olağandışı kararlarıyla tüm KB ekibini büyüledi.
Bu tasarımcının havacılık tarihine katkısının nasıl ölçüleceği sorusunun cevabı, "Myasishchev, Birkaç Uçak ve Tüm Yaşam" (2010) filmini izledikten sonra alınabilir.
Vladimir Mihayloviç'in eserlerinin her biri geleceğe yönelik gerçek bir atılımdı. Ve çok sayıda projenin sadece birkaçının tamamlanmış olmasına rağmen, her Myasishchev'in uçağı havacılık tarihimize düştü.
Vladimir Mihayloviç, yetmiş altıncı doğum gününden neredeyse bir ay sonra, 14.10.1978'de öldü. Myasishchev, yarım yüzyıldan fazla bir süreyi havacılığa adadı. Yıllar içinde birçok değerli öğrenci yetiştirdi. Birçoğu bugün havacılıkta çalışmaya devam ediyor.
Vladimir Mihayloviç'in yaratıcı yolu, acemi tasarımcılar için canlı bir örnektir ve liderliğe yaklaşımı, bugün araştırma ve geliştirme kuruluşlarının başkanları için bir model olarak hizmet edebilir.
Ancak 1938'de "zararlı" ve "halk düşmanı" olarak tutuklanarak "Tupolevskaya Sharaga" olarak da bilinen TsKB-29'a gönderildi. Mühendis, yönetim tarafından çok beğenilen Pe-2 için yakıt deposu işlevine sahip kanatları geliştirdikten sonra, Myasishchev için ayrı bir tasarım bürosu düzenlendi. 1940 yazında, Myasishchev hapishaneden serbest bırakıldı ve kendisi tarafından geliştirilen DVB-102 uçağı, 1940 yılında Moskova'daki NKVD'nin aynı TsKB-29'unda üretilmeye başlandı.
Savaşın sona ermesinden sonra, Myasishchev Tasarım Bürosu dağıtıldı ve önde gelen mühendisler OKB-52'ye taşındı. V.M. Myasishchev, MAI uçak fakültesi dekanlığı görevini üstlendi, ancak tasarım faaliyetlerine devam etmek istedi ve 1951'de Stalin'in doğrudan talimatı üzerine Tushino'daki 23 numaralı fabrikada OKB-23 MAP aldı. Yeni oluşturulan tasarım bürosunun amacı, kıtalararası bir bombacının geliştirilmesiydi.
G. N. Nazarov, Myasishchev'in ilk yardımcısı olarak atandı; proje bürosuna L. L. Selyakov başkanlık ediyordu; aerodinamik, güç, modeller, genel koordinasyon düzenleri - I. P. Tolstykh; çerçeveler - E. I. Baru; enerji santralleri - E. S. Felsner; kontrol, şasi ve tüm ekipmanlar - MN Petrov. I.E.Baslavsky ana aerodinamikçi oldu, L.I.Balabukh ana güç oluşturucu oldu ve V.A.Fedotov ana güç konuşmacısı oldu. Havacılık Endüstrisi Bakanı'nın özel bir emriyle, Myasishchev ile anlaşarak havacılık endüstrisinin tüm tasarım büroları, yeni organize edilen OKB-23'e tüm uzmanlık alanlarından tasarımcıları ve işçileri gönderecekti. Ayrıca, MAI'nin 1951'in neredeyse tamamı OKB-23'te çalışmaya gönderildi.
1956'dan beri V.M. Myasishchev, Tasarım Bürosu'nun Genel Tasarımcısıdır. Şu anda, Tasarım Bürosu, süpersonik bir stratejik füze gemisi oluşturmakla görevlendirildi. M-50 adlı uçak ilk uçuşunu 1959 yılında yaptı. 1957-1960'da Myasishchev Tasarım Bürosu, ilk Sovyet uzay uçağı VKA-23 (M-48) için de projeler geliştirdi.
Hükümet roket küresinin gelişimi için tüm fonları tahsis ettiğinden, Ekim 1961'de Myasishchev Tasarım Bürosu kapatıldı ve Myasishchev TsAGI'nin direktörü oldu. 1967'de Myasishchev, TsAGI'den ayrıldı ve Zhukovsky şehrinde kurulan tasarım bürosunu, 23 No'lu OKB'nin eski uçuş testi ve geliştirme üssünün topraklarında yeniden yarattı. Daha sonra, bu büro NPO Molniya'nın bir parçasıydı ve şimdi United Aircraft Corporation tarafından satın alındı ...
Gelişmeler
|
||||||||||||||||||||||||
"Myasishchev Tasarım Bürosu" makalesi hakkında bir inceleme yazın
Notlar (düzenle)
Kaynakları
Myasishchev Tasarım Bürosunu karakterize eden bir alıntı
Rostov, her şeyin onlar tarafından iyi düşünüldüğünü gördü. Sonya da dün güzelliğiyle onu etkiledi. Bugün, onu kısaca görünce, ona daha da iyi göründü. 16 yaşında sevimli bir kızdı, belli ki onun için tutkuluydu (bundan bir dakika bile şüphe etmedi). Neden şimdi onu sevmesin, hatta evlenmesin, diye düşündü Rostov, ama şimdi daha pek çok sevinç ve etkinlik var! "Evet, mükemmel bir şekilde düşünmüşler," diye düşündü, "özgür kalmalıyız."- Peki, - dedi, - sonra konuşuruz. Ah, sana ne kadar sevindim! Ekledi.
- Neden Boris'i aldatmadın? - erkek kardeşe sordu.
- Bu saçma! - Natasha gülerek bağırdı. "Onu veya kimseyi düşünmüyorum ve bilmek de istemiyorum."
- İşte nasıl! Peki sen nesin?
- BEN? Natasha sordu ve mutlu bir gülümseme yüzünü aydınlattı. - Duport'u gördün mü?
- Numara.
- Ünlü Dupor dansçısını gördünüz mü? Pekala, anlamayacaksın. Ben buyum. - Natasha dans ederken kollarını, eteğini yuvarladı, birkaç adım koştu, döndü, bir antre yaptı, bacağına tekme attı ve çoraplarının ucunda durup birkaç adım yürüdü.
- Orada mı duruyorum? sonuçta, - dedi ki; ama parmak uçlarında direnemedi. - Demek ben böyleyim! Asla kimseyle evlenmeyeceğim, ama dansçı olacağım. Ama hiç kimseye söyleme.
Rostov o kadar yüksek sesle ve neşeyle güldü ki, Denisov odasından kıskandığını hissetti ve Natasha onunla gülmeden edemedi. - Hayır, iyi değil mi? Söylemeye devam etti.
- Artık Boris'le evlenmek istemiyor musun?
Natasha kızardı. - Ben kimseyle evlenmek istemiyorum. Onu gördüğümde aynısını söyleyeceğim.
- İşte nasıl! - dedi Rostov.
"Eh, evet, hepsi saçmalık," diye gevezelik etmeye devam etti Natasha. - Peki Denisov ne kadar iyi? Diye sordu.
- İyi.
- Hoşçakal, giyin. Korkutucu mu, Denisov?
- Neden korkutucu? - Nicolas'a sordu. - Numara. Vaska muhteşem.
- Ona Vaska diyorsun - bu garip. O çok iyi mi?
- Çok iyi.
- Bir an önce gel çay iç. Birlikte.
Ve Natasha parmak uçlarında kalktı ve dansçıların yaptığı gibi odadan çıktı, ama 15 yaşındaki mutlu kızların gülümsemesi gibi gülümseyerek. Sonya ile salonda karşılaşan Rostov kızardı. Onunla nasıl başa çıkacağını bilmiyordu. Dün tanışma sevincinin ilk dakikasında öpüştüler ama bugün bunu yapmanın imkansız olduğunu hissettiler; hem annesi hem de kız kardeşleri, herkesin kendisine merakla baktığını ve ona nasıl davranacağının kendisinden beklendiğini hissetti. Elini öptü ve ona sen dedi - Sonya. Ama gözleri buluşarak birbirlerine "siz" dedi ve şefkatle öpüştüler. Bakışlarıyla, Natasha'nın elçiliğinde ona sözünü hatırlatmaya cesaret ettiği ve sevgisi için teşekkür ettiği için ondan af diledi. Bakışıyla, özgürlük teklifi için ona teşekkür etti ve öyle ya da böyle onu sevmekten asla vazgeçmeyeceğini, çünkü insan onu sevmekten vazgeçemeyeceğini söyledi.
"Ancak," dedi Vera, genel bir sessizlik anı seçerek, "Sonya ve Nikolenka'nın şimdi seninle ve yabancı olarak karşılaşmaları ne kadar garip. - Vera'nın sözleri, tüm sözleri gibi doğruydu; ancak sözlerinin çoğunda olduğu gibi, herkes garip hissetti ve sadece Sonya, Nikolai ve Natasha değil, aynı zamanda bu oğlunun Sonya'ya olan sevgisinden korkan ve onu parlak bölümünden mahrum bırakabilecek yaşlı kontes de kızardı. kız. Denisov, Rostov'u şaşırtan bir şekilde, yeni bir üniforma içinde, pomatlı ve parfümlü, oturma odasında savaşlarda olduğu kadar züppe ve bayanlar ve baylar için o kadar cana yakındı ki, Rostov onu görmeyi hiç beklemiyordu.
Ordudan Moskova'ya dönen Nikolai Rostov, ailesi tarafından en iyi oğul, kahraman ve sevgili Nikolushka olarak kabul edildi; aile - tatlı, hoş ve saygılı bir genç adam gibi; tanıdıklar - yakışıklı bir hafif süvari teğmen, hünerli dansçı ve Moskova'daki en iyi taliplerden biri olarak.
Rostov'lar tüm Moskova'yı karşıladılar; Bu yıl eski sayının yeterli parası vardı, çünkü tüm mülkler yeniden ipotek edildi ve bu nedenle Nikolushka, kendi paçasını ve Moskova'da başka kimsenin sahip olmadığı özel en moda tozlukları ve en moda botları başlattı. en keskin çorapları ve küçük gümüş mahmuzları ile çok eğlendiler. Eve dönen Rostov, belirli bir süre sonra kendini eski yaşam koşullarına denedikten sonra hoş bir his yaşadı. Ona çok olgunlaşmış ve büyümüş gibi geldi. Tanrı'nın yasasından bağımsız bir sınav için umutsuzluk, bir taksi için Gavrila'dan borç para almak, Sonya ile gizli öpücükler, tüm bunları şimdi ölçülemeyecek kadar uzak olduğu çocukluk olarak hatırladı. Şimdi, asker George ile birlikte, ünlü avcılar, yaşlılar, saygın olanlar ile birlikte paçasını bir koşuya hazırlayan gümüş bir manto içinde bir hafif süvari teğmenidir. Bulvarda akşamları yanına gittiği bir bayan arkadaşı var. Arkharovs'un balosunda bir mazurka yönetti, Mareşal Kamensky ile savaş hakkında konuştu, bir İngiliz kulübünü ziyaret etti ve Denisov'un kendisini tanıttığı kırk yaşındaki bir albay ile temas halindeydi.
Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki Moskova Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu'nu (MAKS) ziyaret edenler, oldukça sıra dışı bir tasarıma sahip bir uçak görebiliyorlardı - dar bir gövde ve üstüne yerleştirilmiş büyük bir namlu şeklinde konteyner.
Atlant ve yaratıcısı
Antonov Tasarım Bürosu tarafından inşa edilen "Mriya" nın aksine, yalnızca havacılık hayranları arasından uzmanlar ve hayranlar VM-T "Atlant" uçağını duydu.
Ancak, "uçan namlu" lakaplı "Atlant", "Buran" programı kapsamında tüm kaba işleri yaptı ve Baykonur'a hem yeniden kullanılabilir uzay aracını hem de "Energia" fırlatma aracının bloklarını teslim etti. Atlant'ın çok çalıştığı sırada, Mriya daha yeni inşa ediliyordu.
Atlant'ın kaderi, bu uçağın yaratıldığı tasarım bürosunun kurucusunun kaderiyle karşılaştırılabilir. Vladimir Mihayloviç Myasishchev yeteneği Rus havacılığının sütunlarından daha düşük değildi Andrey Tupolev, Sergey İlyushin, Oleg Antonov ama hayatı boyunca onların gölgesinde kaldı.
Zhukovsky'deki Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu MAKS-2017'de ağır nakliye uçağı VM-T "Atlant". Fotoğraf: RIA Novosti / Ilya Pitalev
Tupolev ekibinden genç yetenek
Gelecekteki uçak tasarımcısı 28 Eylül'de (yeni stil), 1902'de Tula eyaletinde Efremov şehrinde doğdu. Gerçek bir okuldan mezun olduktan sonra Vladimir Myasishchev, 1926'da mezun olduğu Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (MVTU) girdi.
Halen üniversitedeyken, çalışmalarını bir bilimsel deney tesisinde teknik ressam ve ardından tasarımcı olarak yaptığı çalışmalarla birleştirdi.
Üniversiteden sonra Myasishchev, Andrey Tupolev başkanlığındaki bölümde TsAGI'de (Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü) çalışmaya gitti. genç uzman liderliğindeki kanat tugayına atandı Vladimir Petlyakov... Myasishchev, TB-1 ve TB-3 bombardıman uçakları için kanatlar tasarladı.
Myasishchev'in sadece yetenekli bir mühendis olmadığı, aynı zamanda harika bir tasarımcıya dönüşebilecek bir uzman olduğu kısa sürede anlaşıldı.
Tupolev Tasarım Bürosu, TsAGI'den ayrı bir yapıya ayrıldığında, Myasishchev de oraya taşındı. Deneysel uçaklarda çalışmakla görevlendirildi.
1930'larda, Amerika Birleşik Devletleri'nde Douglas DC-3'ün üretimi için bir lisans satın alındı - SSCB koşullarına uyarlanmış araç, Sovyet nakliye havacılığının temeli olacaktı.
Seri üretime geçmek, bu görevle başarılı bir şekilde başa çıkan Myasishchev'e emanet edildi. Ancak iş onsuz tamamlandı - tasarımcı tutuklandı.
"Piyonların" evlat edinen babası
Myasishchev sabotaj ve karşı-devrimci suçlar işlemeye hazırlık suçlamasıyla 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Doğru, sıradan bir hapishanede değil, Tupolev de dahil olmak üzere hüküm giymiş Sovyet uçak tasarımcılarının çalışmalarına yeni koşullar altında devam ettiği NKVD'nin TsKB-29'unda sona erdi.
"Tupolevskaya Sharaga" da Myasishchev, uzun menzilli bir yüksek irtifa bombardıman uçağı DVB-102 için bir proje geliştiren dört tugaydan birine başkanlık etti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra, uçak tasarımcıları-mahkumlar tahliyeye gönderildi ve zaten orada serbest bırakıldıklarını öğrendiler. Özgür vatandaşlar olarak yeni bir yerde uçak üretimini kurmak devletin işine daha çok yaradı.
DVB-102 projesi çok beğenildi, ancak üretime geçmedi. Bu şartlar altında ülkenin başka uçaklara ihtiyacı vardı. Bunlardan biri Vladimir Petlyakov tarafından tasarlanan Pe-2 pike bombardıman uçağıydı.
Pe-2'lerin orduda takma adı olduğu için "piyonlara" cephede acilen ihtiyaç duyuldu ve üretilen uçak sayısının arttırılması gerekiyordu. Ancak 1942'de Vladimir Petlyakov bir uçak kazasında düştü.
Pe-2'yi geliştirmek için daha fazla çalışma Myasishchev'e emanet edildi ve görevle başa çıktı. Savaş yıllarında, bombardıman uçağının en az sekiz modifikasyonu ortaya çıktı.
Uçuşta dalış bombardıman uçakları "Pe-2". Fotoğraf: RIA Novosti
"Ama Myasishchev, istiyor!"
Savaşın sonunda, Myasishchev ve tasarım bürosu, dört RD-10 turbojet motorlu bir RB-17 jet bombardıman uçağı projesi üzerinde çalışmaya başladı. Ancak, 1946'nın başında, çalışanları son zamanlarda devlet ödülleri alan tasarım bürosu dağıtıldı. Nedeni, tasarım bürosunun "düşük geri tepmesi" idi. Myasishchev'in gelişmeleri, temelinde bir Il-22 jetinin inşa edildiği Ilyushin Tasarım Bürosuna devredildi.
Myasishchev ise, uçak bölümünün dekanı olduğu Moskova Havacılık Enstitüsü'nde ders vermeye başladı. Ülkenin yeni bir stratejik bombardıman uçağına ihtiyaç duyduğu 1950'lerin başında tasarımcı olarak çalışmaya geri dönebildi.
Hükümet üyeleri Myasishchev'in önerilerini beğendi ve 24 Mart 1951'de 23 numaralı OKB'si yeniden oluşturuldu.
Burada tasarımcı Tupolev ile yazışma anlaşmazlığına girdi. stalin Tupolev'den Tupolev'in kurucusunun gerçekçi olmadığını düşündüğü belirli özelliklere sahip kıtalararası bir bombardıman uçağı yaratmasını istedi. "Ama Myasishchev, istiyor!" Stalin sinirli bir şekilde yanıtladı.
Böylece Myasishchev ve Tupolev arasında gerçek bir rekabet başladı.
Müthiş "Bizon"
1952 sonbaharında, ilk prototip M-4 inşa edildi. Aynı zamanda, rakibinden iki ay önce Kasım 1952'de gökyüzüne çıkan Tupolev Tu-95 oluşturuldu.
Bununla birlikte, M-4 bombardıman uçağı (NATO sınıflandırması - "Bizon"), Şubat 1955'te Tu-95'ten ("Ayı") bir yıldan fazla bir süre önce faaliyete geçti.
Ancak Bizon, yüksek kaza oranına maruz kalması nedeniyle karmaşık ve kaprisli bir makine olduğu ortaya çıktı.
Deneyim M-4, Myasishchev tarafından dikkate alındı. Tasarımın radikal bir modernizasyonu ile 3M bombardıman uçağı (aka M-6) yaratıldı. NATO'nun araba olarak adlandırdığı "Bizon-V" adlı yeni motorlarla, Amerika Birleşik Devletleri'nin güney eyaletlerindeki nükleer tesislere ve depolama tesislerine ulaşabilir. Mart 1956'da 3M hizmete girdi.
Bu modele dayanarak, Vladimir Myasishchev bütün bir uçak ailesi yaratmayı planladı. Ne yazık ki, çoğu sadece tek bir kopya halinde inşa edildi veya genellikle sadece çizimlerde kaldı.
Ancak makalenin başında bahsettiğimiz "Atlant", ZM bombardıman uçağının yaratıcı bir modifikasyonudur.
Kırık hayaller
1957'de Vladimir Myasishchev, Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Liyakat ve yeni teknoloji yaratma yeteneğinin tam olarak tanınması gibi görünüyor. Ama ne yazık ki, bu şekilde yürümedi.
Süpersonik füze gemisi M-50 bir kopya halinde inşa edildi, geçit törenlerine katıldı, ancak mahkumiyet nedeniyle seriye girmedi Nikita Kruşçev ICBM'lerin stratejik bombardıman uçaklarını işe yaramaz hale getireceğine karar veren.
Süpersonik füze gemisi M-50. Fotoğraf: Kamu malı
Tasarım Bürosu Myasishchev 1958'de süpersonik bir yolcu uçağı M-53 fikrini geliştirmeye başladı. Aynı zamanda, başka bir grup, ilk Sovyet uzay uçağı M-48 projesi üzerinde çalışıyordu.
Ancak 1960 yılında, Myasishchev tasarım bürosu hükümet kararıyla dağıtıldı ve personel, roket ve uzay konularında çalışan Chelomey tasarım bürosuna transfer edildi. Vladimir Myasishchev, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) başkanlığına atandı.
Konum yüksek, ancak aslında yaratma hakkından mahrum bırakılan Myasishchev seviyesindeki bir tasarımcı için değil. Tasarımlarının çoğu daha sonra diğer tasarımcılar tarafından kullanılacaktır.
sonuna kadar çalıştı
1966'nın sonunda, Myasishchev tasarım bürosunu yeniden yaratma hakkını aradı ve Zhukovsky'deki Deneysel Makine İmalat Fabrikasının genel tasarımcısı oldu.
Yeni stratejik bombardıman uçakları M-18 ve M-20 için projeler üzerinde çalışıyor, ancak bu alan zaten Tupolev'in firması tarafından sıkı bir şekilde işgal edildi. Hatta bazı 3M bombardıman uçakları tankerlere dönüştürüldü.
Myasishchev'in firması kokpiti ve bir dizi sistemi geliştirdi uzay gemisi yeniden kullanılabilir "Buran". Buran, tanınabilir özelliklerini Myasishchev Tasarım Bürosunun deneysel gelişmelerinden devraldı.
Bu arada, Vladimir Myasishchev, tasarım bürosunda geliştirilen M-19 uzay uçağı projesinin çok daha umut verici olduğuna inanıyordu. Ancak, sonunda, Myasishchev Tasarım Bürosu, Buran geliştiricilerine tabi oldu.
Sağlığın zaten başarısız olmasına rağmen, Myasishchev çok çalışmaya devam etti. Tasarımcı, kulübede nadiren dinlenme günleri geçirdi. Orada ölümcül hale gelen bir saldırı tarafından ele geçirildi. Doktorların tüm çabalarına rağmen, 14 Ekim 1978'de Vladimir Mihayloviç Myasishchev öldü.
Moskova'daki Myasishcheva Caddesi'ndeki anıt plaket (sanatçı N. I. Zakrytny) Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / Brattarb
Myasishchev Tasarım Bürosu'nun projelerinden bahsetmişken, proje kodlarında ve tasarım konularında kafalar karışabilir. Böylece, M-60 adı altında, OKB bir kerede tamamen farklı uçaklar geliştirdi. Bunlardan ilki, Myasishchev Tasarım Bürosu tasarımcılarının bir nükleer santral ile donatılmış süpersonik bir stratejik bombardıman uçağı yaratmaya çalıştığı 1950'ler-1960'lara dayanıyor. Ancak kıtalararası balistik füzelerin ortaya çıkması ve gelişmesi bu pahalı projeye son verdi. Aynı kodla ikinci kez çalışma 1980-1990'da başladı, bu kez tasarımcılar çok amaçlı yüksek irtifa ses altı uçak (MVDS) konsepti üzerinde çalışan çift amaçlı bir uçak üzerinde çalıştılar.
V.M. Myasishchev'in adını taşıyan EMZ tasarım bürosunda bu uçağın konsepti üzerinde çalışmalar 1979'da başladı. Ancak, o sırada Havacılık Sanayi Bakanı olan I.S.Silayev'den İçişleri Bakanlığı'nın projesi üzerinde Ar-Ge yapma emri ancak 26 Şubat 1986'da verildi. Aynı zamanda, 1986 yılının başında, çift kullanımlı uçaklarla ilgili bir İçişleri Bakanlığı oluşturulması için SSCB Havacılık Sanayi Bakanlığı'na teknik bir teklif hazırlanarak sunuldu. İşletmedeki konunun kendisi "Geniş gövdeli bir uçağın yaratılmasına ilişkin teorik, tasarım ve deneysel araştırma" olarak adlandırıldı, çalışmanın kodu "60".
EMZ (Deneysel mühendislik tesisi Adı V.M. Myasishchev) İçişleri Bakanlığı'nın "60" konusundaki ikili amaçlı bir ön projesinin oluşturulması üzerine 1989'un sonunda sonuçlandırıldı. 15 Mayıs 1991'de, işletmenin uzmanları, Sovyetler Birliği Havacılık Endüstrisi Bakanlığı çalışanları tarafından aynı zamanda değerlendirilen uçağın sivil versiyonunun ön tasarımı için hazır malzemeler sağladı. uçağın oluşturulması için görev tanımlarının hazırlanmasına karar verildi. Temmuz 1991'de, ön tasarım malzemeleri de askeri müşterinin komisyonuna sunuldu, komisyon ayrıca gönderilen malzemeleri onayladı ve uçağın taslak tasarımının oluşturulması çerçevesinde çalışmaya başlamayı önerdi. Ekim 1991'de, M-60 için bir ön tasarım oluşturmak için bir anlaşma imzalandı. Daha önce ana hatları çizilen planların uygulanması, Aralık 1991 sonunda Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla ciddi şekilde engellendi.
Uçakla ilgili çalışmalar 1990'larda yapıldı, ancak finansmanları önemsiz ve yetersizdi, esas olarak doğrudan EMZ im'den gelen fonlar pahasına gerçekleştirildi. V.M. Myasishcheva. Aynı zamanda, bazı bilgilere göre, 1998 yılında, M-60B uçağı (bombardıman uçağı) projesiyle EMZ, Rus Hava Kuvvetleri tarafından ilan edilen stratejik bir havacılık uçağının geliştirilmesi yarışmasına katıldı. Bu yarışmanın sonuçlarının 1999'da bilineceği varsayıldı, ancak yarışma sırasında sadece PAK DA - Uzun Menzilli Havacılığın Perspektif Havacılık Kompleksi - için temel gereksinimler formüle edildi. M-60B'ye ek olarak, Sukhoi ve Tupolev Tasarım Bürosu'nun projeleri bu yarışmaya katıldı. Son olarak, bu proje çerçevesinde bir bombardıman uçağı yaratma çalışmaları 2001 yılında durduruldu. Büyük olasılıkla, uçağın sivil versiyonları üzerindeki çalışmalar aynı anda durduruldu.
Yapısal olarak, uçağın geniş bir yük taşıyan gövde ve yüksek en boy oranına sahip bir kanat ile olağan şemaya göre yapılmış bir konsol tek kanatlı uçak olması gerekiyordu. Uçağın çift dikey kuyruk kullanması gerekiyordu ve motorlar, omurgalar arasında uçağın gövdesinin üzerine yerleştirilecekti. Tasarımın çeşitli zamanlarında, uçakta 2-3 ila 4 turbojet motor kullanılması planlandı. Aracın hızının 750-830 km / s olacağı ve maksimum uçuş aralığının en az 10-12 bin kilometre olacağı varsayıldı. Yeni bombardıman uçağının Kh-55 seyir füzeleri ve daha modern modifikasyonları ile silahlandırılması planlandı.
M-60'ın savaş uçaklarıyla sınırlı olmayan oldukça geniş bir konu olduğunu belirtmekte fayda var. Aksine, aracın sivil ve ulaşım versiyonlarına daha az vurgu yapılmadı. Örneğin, M-60 "Perun" uçağın bir yolcu versiyonudur veya M-60 "Kolovrat" bir kargo versiyonudur; geliştiriciler ayrıca iniş, devriye, keşif ve diğer uçak seçeneklerine sahip olmayı planladılar.
Böylece, M-60 "Perun" uçağının çift motorlu yolcu versiyonunda, yolcu koltuk sayısı Tu-204-100 uçağına benzerdi - 214'e kadar. Aynı zamanda, ana kanat kullanımı arka arkaya 12 koltuk takmayı mümkün kıldı (IL-96 uçağında - arka arkaya 9 koltuk). Uçağı geliştirirken, hisse doğal olarak yerli olarak üretilen motorlara yerleştirildi. PS-90A12-B veya PS-90A116 modunun kurulumu ile bir seçenek düşünüldü. Tu-204 uçağı ile aynı faydalı yük ile M-60'ın uçuşta 2-3 kat daha az yakıt tüketimine sahip olması gerektiği biliniyor.
Tüm M-60 uçak ailesi arasındaki temel fark, yük taşıyan bir gövdenin kullanılmasıydı. Bu ailenin uçaklarını tasarlama sürecinde, tasarımcılar yaklaşık 12 ana fikir buluşu ve buna karşılık gelen bilimsel ve teknik çözümler kullandılar. Kanat, gövde ve elektrik santralinin entegrasyonu nedeniyle, M-60 uçağının gücü ve aerodinamik nitelikleri, halihazırda faaliyette olan uçakla karşılaştırıldığında, aynı uçuş menzili ve yükü ile onlara izin verdi: 1.6 kat seri üretim, yakıt tüketimini 2 kat azaltmak için aracın kalkış ağırlığını yarıya indiriyor.
EMZ'de, M-60 "Perun" uçağının yaratılması çalışmalarının bir parçası olarak, M-17 uçağının ("Jeofizik") yaratılmasının bir parçası olarak elde edilen teknik çözümlerin kullanıldığını belirtmekte fayda var. . Özellikle, bugün sivil uçaklar tarafından kullanılmayan, deniz seviyesinden 16 bin metre yüksekliğe kadar uçma yeteneği. Bir sivil havacılık uçağı için bu irtifaya ulaşmanın avantajları vardı - uçağın ağırlığı ve ekonomik özellikleri, tüm modern uçaklara kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi.
Diğer bir özellik ise enine kesitteki eliptik gövdedir. Havacılık için bu yaklaşım yeni değildi. Geçen yüzyılın 40'lı yıllarında, T-117 çok amaçlı nakliye uçağı projesinde çalışan ünlü uçak tasarımcısı RL Bartini, böyle bir tasarımı uygulamaya çalıştı. Ancak ne o zaman ne de 50 yıl sonra böyle bir proje üretim aşamasına getirilmedi.
EMZ tasarımcılarının planlarına göre, M-60 "Perun" serisinin uçağı 6450 km'ye kadar 214 yolcu taşıyabilirken, uçağın maksimum hızı 830 km / s idi (için düz kanatlı varyant) ve süpürülmüş kanatlı varyant için 900 km / s. Uçağın uzunluğu 33 metre, kanat açıklığı 50 metre ve yüksekliği 8.42 metre idi. Aynı zamanda, M-60 temelinde, sırasıyla 20-30 ton taşıma kapasitesine ve 5,4 ve 12 bin kilometre uçuş menziline sahip bir kargo uçağı görünebilir.
Şaşırtıcı bir şekilde, seçilen şema çerçevesinde, EMZ Tasarım Bürosu, kapalı bir kabinde 8-12 yolcu taşıyabilen M-60-12 business class uçağa kadar çeşitli boyutlarda uçak inşa etme seçeneklerini değerlendirdi. Başlangıçta yolcu uçakları, bölgesel ve orta mesafeli havayollarında çalışmak üzere tasarlanmış gemiler olarak tasarlandı. Ve geniş giriş kapısı, uçağa çeşitli bilimsel ekipmanların kurulma imkanı ile bir kargo uçağına veya bir uçan laboratuvara kadar çeşitli uygulamalara dönüştürülmesini çok kolaylaştırdı. Aşağıda, M-60-12 business class uçaklarının ve bölgesel ulaşım için tasarlanmış M-60GP uçaklarının ana performans özellikleri yer almaktadır.
Ana LTH M-60-12:
Yolcu sayısı 8-12 kişidir.
Genel özellikler: uzunluk - 13.61 m, kanat açıklığı - 17 m, yükseklik - 3.83 m.
Kalkış ağırlığı - 5600 kg.
Yük - 1080 kg.
Seyir uçuş hızı - 750-800 km / s.
Uçuş yüksekliği - 13-15 bin metre.
Uçuş menzili - 8 yolcu ile 6800 km, 12 yolcu ile - 5000 km.
Kalkış koşusu - 350 metre.
Mürettebat - 2 kişi.
Ana LTH M-60GP:
Yolcu sayısı 52 kişidir.
Genel özellikler: uzunluk - 19.86 m, kanat açıklığı - 28.48 m, yükseklik - 6.62 m.
Maksimum kalkış ağırlığı 21.800 kg'dır.
Maksimum taşıma kapasitesi 6.000 kg'dır.
Donanımlı uçağın ağırlığı 12.514 kg'dır.
Maksimum yakıt kapasitesi 6000 kg'dır.
Seyir uçuş hızı - 800 km / s.
Maksimum uçuş yüksekliği 14 bin metredir.
Pratik menzil - 4940 km.
Pist uzunluğu - 1000 m.
Mürettebat - 3 kişi.
Bilgi kaynakları:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-833.html
http://aviationz.narod.ru/tech/pl/m-60.html
http://www.e-reading.club/chapter.php/1002750/140/Artemev_Aleksandr_-_Krylya_sverhderzhavy.html
http://www.emz-m.ru
Yükleniyor...
